交通噪聲是一種不穩(wěn)定的隨機(jī)噪聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：最高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。為了適應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:加權(quán)聲級(jí)等效聲級(jí)對(duì)同一聲級(jí)的聲音計(jì)數(shù)，因頻率不同，主觀感受也不同。為了使聲屏障的客觀測(cè)量與人類聽覺(jué)的主觀感受感染近似一致，在聲級(jí)計(jì)等測(cè)量聲音的儀器上安裝了濾波器，即頻率加權(quán)網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)所接受的聲屏障通過(guò)聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來(lái)模擬我們?nèi)硕�的聽覺(jué)系統(tǒng)特性。一般的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級(jí)，用聲屏障計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀影響聽覺(jué)反應(yīng)敏捷度相對(duì)企業(yè)而言具有比較容易接近，故當(dāng)前我國(guó)交通建設(shè)工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí)，記為dB（A）。

　　等效聲級(jí)因?yàn)榻煌ㄔ肼暿请S時(shí)變化的，不能用某一時(shí)間的某一測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí)，為了聲屏障綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小，以被測(cè)時(shí)段內(nèi)能量均勻值來(lái)表示該時(shí)段的等能量聲級(jí)，又稱聲屏障等效聲級(jí)，記為L(zhǎng)eq.等于用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)不亂A聲級(jí)來(lái)表示該時(shí)段內(nèi)不不亂噪聲的聲級(jí)。

統(tǒng)計(jì)聲級(jí)是通過(guò)噪聲測(cè)量來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量，一般用聲屏障的累積統(tǒng)計(jì)分布值L10、L50、L90來(lái)表示。在實(shí)測(cè)單位時(shí)間內(nèi)(通常為1小時(shí))將大量不同大小的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，即可得到L10、L50、L90的單位時(shí)間值，是評(píng)價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。

　　指所測(cè)數(shù)占有10%超過(guò)的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值；指所測(cè)數(shù)占有A超過(guò)的聲級(jí)，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的噪聲均值；指所測(cè)數(shù)占有90%超過(guò)的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。

　　試驗(yàn)證實(shí)，對(duì)于車流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對(duì)吵鬧感覺(jué)程度有較好的相關(guān)性，有些國(guó)家直接采用L50來(lái)直接評(píng)價(jià)交通噪聲。