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金屬型道路交通聲屏障的聲學(xué)性能如何?
當(dāng)聲音穿過建筑群時(shí),建筑物的屏蔽作用會(huì)產(chǎn)生聲音衰減。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障,后者是更為有效的隔聲做法,可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。凹凸穿孔聲屏障材質(zhì):鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板,金屬板厚度在0.6mm——1.0mm,孔型為圓孔。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的,這樣既起到隔音的作用又不影響采光。根據(jù)室外聲傳播第二部分的衰減,當(dāng)列車運(yùn)行噪聲的 ct、 h、 i 不超過10db 時(shí),可以用以下公式估算 a 的近似聲級。當(dāng)鐵路從接收點(diǎn)直接可見時(shí),這種衰減沒有考慮在內(nèi)。Ct,h,i = ch,1 + ch,在公式中: ch,1 = 佛山,2 = 10lg 其中,聲音傳播路徑上建筑物的密度。由建筑物引起的衰減 ct 等于將建筑物的總建筑面積與總建筑面積(包括建筑物面積)除去所得的商數(shù),以及建筑物立面長度相對于建筑物附近鐵路總長度的百分比,值小于或等于90% 。由于 ch 和 i 依賴于特定的條件,而且往往比較復(fù)雜,計(jì)算精度較低,在可以從接收點(diǎn)直接觀測到鐵路的情況下,本預(yù)測評估沒有考慮這種衰減,因此對低路堤斷面采用與以往實(shí)測經(jīng)驗(yàn)值類比的方法進(jìn)行修正。
測試法和半經(jīng)驗(yàn)法是我國計(jì)算聲屏障降噪效果的主要方法。實(shí)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)方法是基于幾何聲學(xué)理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的實(shí)驗(yàn)式。它只能預(yù)測聲場中的聲強(qiáng)分布。以單個(gè)無量綱菲涅耳數(shù) n 為參數(shù)計(jì)算豎直剛性聲屏障的插入損失,這是目前英美交通噪聲預(yù)測的基礎(chǔ)。該方法在我國聲屏障插入損耗的預(yù)測中也得到了廣泛的應(yīng)用。
金屬型道路交通聲屏障的聲學(xué)性能如何?
此次“安靜工程”征集到的市民提供建議中,交通系統(tǒng)噪聲和社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活噪聲可以成為一個(gè)市民最為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn),分別占總數(shù)的59%和27%,其次是中國建筑施工噪聲占10%,工業(yè)企業(yè)噪聲6%,其他類噪聲占4%。
建立多種質(zhì)量體系,強(qiáng)化驗(yàn)收工作,分工負(fù)責(zé),明確責(zé)任。
每個(gè)螺栓的預(yù)緊力量應(yīng)在驗(yàn)收時(shí)記錄。隔音板配有隔音板安裝H型鋼柱,音屏1)施工準(zhǔn)備:清潔板頂,預(yù)緊螺栓,通過車主安裝單元板:到達(dá)頂部。
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