車輛噪聲頻譜的研究可以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)，是聲屏障設(shè)計(jì)的重要影響因素。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。根據(jù)車輛行駛噪聲的頻譜分析，頻率在250 ~ 20004 z時(shí)聲壓級(jí)較大，進(jìn)一步研究表明聲能主要集中在500H左右，因此可以認(rèn)為聲屏障對(duì)城市道路交通噪聲的衰減是計(jì)算00z附近聲波的衰減，并預(yù)測(cè)聲屏障的降噪效果，因此需要確定噪聲源的類型。當(dāng)噪聲源為點(diǎn)聲源和線聲源時(shí)，計(jì)算或預(yù)測(cè)的計(jì)算方法大不相同。相關(guān)研究表明，在應(yīng)用計(jì)算中，當(dāng)測(cè)距30m，交通量在200輛/小時(shí)以下時(shí)，可視為點(diǎn)聲源；800輛/小時(shí)以上可視為線性聲源。當(dāng)它們之間的噪聲增加3B時(shí)，車速加倍，交通噪聲的增加可視為6~7dB的波動(dòng)較大的間歇流源。流量翻倍，互相交易

聲屏障的高度增加一倍，可提高噪音消減量6分貝。為達(dá)到更佳的消減噪音效果，聲屏障應(yīng)盡量接近聲源或接收點(diǎn)。

鄭州位于華北平原西南邊緣地帶，西南與嵩山余脈相連，北、東北、東與黃河蓄洪平原相連。擬建北三環(huán)-中州大道立交場(chǎng)地位于鄭州市東北部，地貌單元為黃河沖積平原鄭州市東部洪泛平原區(qū)。場(chǎng)地分布在北三環(huán)和中州大道兩側(cè)。場(chǎng)區(qū)地形相對(duì)高差較小，大高差2.42米，地形平緩。

根據(jù)材料，主要有:全金屬隔音圍護(hù)護(hù)欄、全玻璃鋼隔音圍護(hù)護(hù)欄、阻力板(PC)全透明隔音圍護(hù)護(hù)欄、高強(qiáng)水泥隔音圍護(hù)護(hù)欄、水泥木屑隔音圍護(hù)護(hù)欄等。