該工藝的研發(fā)也為污水處理提供了參考。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會(huì)陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。高速聲屏障的研究與創(chuàng)作包括三個(gè)主要方面:聲學(xué)研究與創(chuàng)作、結(jié)構(gòu)構(gòu)建和場(chǎng)景構(gòu)建。研發(fā)也要注重經(jīng)濟(jì)性、性價(jià)比、生產(chǎn)、施工和設(shè)備的要求。圖2是聲屏障研究和創(chuàng)作的框圖，涵蓋一般研究和創(chuàng)作。

作為控制列車運(yùn)行噪聲污染的聲學(xué)工程，通用高速聲屏障的降噪理論和實(shí)踐日趨成熟。

聲稱，聲屏障的高度應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)估所確定的高度量身訂造。高架橋聲屏障在高架橋軌道上運(yùn)行時(shí)，輪軌激勵(lì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而導(dǎo)致橋梁的二次聲輻射。由于混凝土梁的固有頻率較低，輻射的低頻傳播距離較遠(yuǎn)，難以控制。

在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于冷季和旺季水質(zhì)變化大，受水質(zhì)影響大，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行工況結(jié)構(gòu)，終達(dá)到出水標(biāo)準(zhǔn)。冬季溫度很低時(shí)，可以減少S池的曝氣量，提高生物效果，保證處理效果。